星期一, 五月 21, 2018

西班牙一中国侨胞遭袭身亡凶手落网 中使馆促严惩

原标题:西班牙一中国侨胞遭袭身亡凶手落网 中使馆促严惩 中新网5月21日电 据中国驻西班牙大使馆网站消息,当地时间5月19日晚8点30分左右,西班牙塞维利亚卡莫纳市发生一起严重刑事案件,一名中国侨胞在店中遭袭,不幸身亡。 图片来源:中国驻西班牙大使馆网站。   当晚11点,使馆领保人员接到塞维利亚领保联络组电话报告后,即与当地办案的国民警卫队取得联系,敦促警方缉拿凶手,尽快破案。同时,与死者家属取得联络,表达使馆哀悼,并就遗体安置等事宜与医院、殡仪馆等进行沟通。塞维利亚领保联络组派员陪同死者家属,全力提供力所能及的各方面协助。 20日上午,当地警方向使馆通报,已成功缉拿凶手并将移交司法。当日中午,使馆领事参赞朱健与卡莫纳市市长胡安·阿维拉通话,感谢当地国民警卫队、地方警察的高效侦办,以及当地市民为捉拿凶手提供的大力协助,并向市政府将20日和21日定为哀悼日表示感谢。 朱参赞表示,使馆与市政府并肩声讨犯罪行为,希案件尽快进入司法程序,并依法严惩凶手。市长再次表示对死者的哀悼,并称将努力保护好包括中国侨民在内的所有市民的安全。 中国驻西班牙使馆向受害者表示沉痛哀悼,并对死者家属表示深切慰问。

外企如何在中国做电商?西媒:中国网络空间指南了解一下

2018年4月11日,中国国际电子商务博览会在浙江义乌开幕。新华社发 参考消息网5月20日报道 西班牙《国家报》网站5月15日刊登文章讲述了西班牙商人路易斯·加兰在中国为西班牙企业提供电商咨询服务的经历。加兰介绍了自己对中国网络空间和消费者网购思维的理解。 路易斯·加兰说:“我在中国经历了很多挫折”,“但最终我们盈利了,所以现在我还不能休假”,加兰笑着补充道。 文章称,显然加兰的创业经历是循序渐进的,2010年他获得西班牙商业银行资助前往中国上海中欧国际工商学院攻读MBA学位,并在中国的电子商务中看到商机后,创办了2Open咨询公司。该公司现在在威海、上海和马德里办事处雇用了18名员工,去年公司营业额达到200万欧元(1欧元约合7.51元人民币),今年预计可达300万欧元。 加兰解释说:“我们做两件事情:一方面管理和运营网络商店,尤其是那些销售额不是很大的企业的网络商店;另一方面我们监控那些销售额很大的品牌商的网络商店,管理和分析它们的数据。”现在2Open拥有15家固定客户,大多是驻中国的西班牙公司,也有意大利和德国的公司,并经营很多具体项目,盈利方式是收取服务费和佣金。 “我们为每个品牌配备一名专家,为企业设定目标受众、吸引消费者的战略以及需要付出的成本,然后由在威海的后台团队负责执行项目”,加兰说,困难在于市场调查,他们没有其他西方网络跨国公司的经验可循。 加兰分析说,“此外中国用户非常苛刻,而且越来越有权力。”加兰强调,适应中国网络生态系统并不容易,不仅因为它的渠道不同,而且中国网民相对于西方网民而言已经大大超前。“他们已经从现金支付跳跃到手机支付,使用手机上网的程度绝对超过世界其他地方”。 加兰解释说,“中国人的网购方式也与西方有很大差异。西班牙是品牌优先于平台,消费者想买Zara的衣服,于是去访问它的网站,但在中国这个过程是相反的,是通过平台推送品牌。这是因为知名购物网站拥有较大信誉,网络用户又都很务实,希望在已经登记的品牌中挑选。于是中国科技公司改变了价值链,让中间商变得不可或缺”。 报道称,对于西班牙公司来说,这不是一个简单的关口。因此2Open并不是对所有要求服务的商户来者不拒。“必须要诚实,那些不可能盈利的项目或者没有潜力的产品我们是不做的。我们要看产品是否符合中国受众要求,是否在中国市场具有竞争力”。 加兰认为,“面向中产阶级的供货有很大空白。电商覆盖的要么是大量非常低价的产品,例如80元一瓶的红酒,要么是量少、特别的奢侈品。在面向中产阶级的品牌商品方面,西班牙还有很大优势”。 报道称,加兰表示,欧洲已经失去了第一次电子商务革命,但是如果抓紧时机还可以赶上第二次革命。西班牙企业在中国还有机会,但是他认为进入中国市场还需要一定的“灵感和创造力”来摆脱对这个巨大市场的紧张。加兰说,“我认为西班牙小型工艺公司在中国或可找到商机,它们可以向中国高端人口提供独一无二的产品。现在中国消费者已经复杂化,寻求原创产品以彰显不同,有时候他们买的不仅仅是商品,还有商品背后的历史”。(编译/王露)     来源:参考消息

西班牙工业区改造 华人大型百元店要被迁到墓地旁重建?

《华仁中文网》5月19日讯  根据西班牙《起义报》的报道,西班牙南部瓦伦西亚Xàtiva地区La Vila工业区准备于近期进行总体改造,以便塑造其餐饮和商业中心的新形象。 在改造中,许多商家按照当地政府的计划都要进行搬迁。同时,主管部门也会安排新商家的入住。如一个名为 El Palasiet的宴会中心就要让位于一家名为Peggy Sue's的美国大型餐饮连锁机构。 此外,当地的一家麦当劳餐厅因为其所带来的人流和车流过多,也要进行搬迁,其中一个可能的去处,就是附近一间已经关门的DIA超市。 同样因为人流和车流拥挤的原因,位于当地 Sèquia de la Vila转盘附近的一家华人大型百元店也必须要从现在的地址搬走。目前,这家百元店面临着两个去处:一个是一家过去名为“Family Cash”的商家在搬走后,所留下的空店面(这个商家也是因为改造,而搬到附近另一个较大的商业空间);另一个是到当地墓地的旁边新建一个店面。 在报道中,并没有介绍当地政府是根据什么样的标准,重新安排各商家所在店面的。不过,对于中国人来说,把店开到墓地旁边,还是多少有些忌讳的。  

西班牙劳工部:“黑工”主要集中在服务业 将重点打击!

《华仁中文网》5月19日讯 综合西班牙《真理报》、《欧洲通讯社》的报道,西班牙劳工部社保和劳动检查部门在日前公布的一份调查报告中表示,根据2016年的调查资料,西班牙的“黑工”主要集中在服务业中,大约有329269人,占整个非法劳工总数的74,74%;其次,是工业领域,大约有54630人。其它“黑工”较多的行业包括建筑业和农业,大约人数分别是32365人和22793人。此外,家政行业的“黑工”也很多,并且难以统计。 针对“黑工”的大量存在,以及违反劳动法规现象的频频出现,西班牙内阁部长会议于今年4月6日通过了新的“劳工检查战略计划”。根据这一计划,西班牙将增强劳工检查的组织机构,增派人员,以便使检查变得更加协调、有效,并能够适应社会的现实状况和新的需要。 另据一些侨胞介绍,近段时间以来,西班牙劳工部对工人保险查得不是一般的严。对此,有用黑工,半保工人的老板都要格外注意。在检查中,劳工部的人一开始会蹲点拍视频取证,然后上门登记检查。一旦查到半保的工人在上全天班后,就会要求补齐以前的保险,并且要被罚款。此外,查到有用黑工的,也要罚款。现在,许多侨胞的朋友和客人都反映他们已经遇到了这种形式的检查,所以提醒大家一定要注意。

央视访川航英雄机组:万米高空如何完成生死迫降(图)

万米高空,风挡玻璃突然爆裂。强风,低温,失压,缺氧,整架飞机急速下坠……机舱内一百多位乘客,飞机下方崇山峻岭,英雄机组如何完成迫降奇迹?央视新闻《面对面》,独家专访了川航3U8633航班机组。 记者:当时执行这个任务的时候那天早上有什么异常吗? 刘传健:没有什么异常,那天我是在公司住的,按时到准备室做一切准备,资料是我的二机长和前台进行沟通拿的资料,我阅读了所有资料,天气非常好都没有什么问题。 记者:在上了飞机之后按照常规的一种方式,你们的正常程序是什么? 刘传健:对飞机的外部检查和对飞机的内部检查。 记者:这是机长每次要履行的? 刘传健:每次都要做的必做的,这次我都进行了检查,没有问题。 大概四十分钟后,飞机已经抵达青藏高原的东南边缘,高空能见度不错,能看到飞机下面的层峦叠嶂,飞行高度为9800米。从2006年到川航工作这趟航班刘传健飞过不下100次,按照以往的做法,在这个高度上,飞机要飞行一段时间。 记者:当时你和副驾驶的状态? 刘传健:都挺好的,非常轻松,天气非常好,感觉今天完成任务是非常愉悦的一件事情,是这么一种心情。 但惊变,总是在猝不及防时发生。早上7点零6分左右,平稳飞行中的飞机突然发出一声巨响。 刘传健:在第一声爆炸之前整个前期没有任何异样。 记者:你说出现了一声爆炸? 刘传健:对,巡航过程中发生了一声爆炸。 记者:突发的爆炸声来自哪里,你当时第一判断是什么? 刘传健:当时的第一判断就是发生了一声爆炸,爆裂的声音,我和副驾驶同时发现爆裂的时候有异样,我们马上会做检查就感觉不正常,同时发现副驾驶前挡风玻璃裂纹了。 记者:当时爆炸声音有多大,给我们描述一下声音的感觉?比如过去爆米花那些东西是那种声音吗? 刘传健:对,爆米花这个声音,至少有这个声音。 记者:声音那么高,在密闭的空间,这个分贝非常大了。 刘传健:对,当时一下,很惊愕的一种状态,所以我的动作后面非常快。 记者:但是在这种应急反应下,对你而言作为机长你第一个要采取的措施是什么? 刘传健:摸,用手感受我们玻璃的情况,就像我刚才前面讲的一样,我们玻璃有好几层,各层的结构不一样,如果外层,中层,它有三层玻璃,如果是里面,书上写了,有裂纹,告诉我们它的受力层受到破坏了。 记者:您当时用手摸玻璃当时感受的状态是什么? 刘传健:有划手的感觉,我是用手指轻轻摸的。 记者:就是有裂纹吗? 刘传健:对,有裂纹,就是划手,割手的感觉,我知道肯定是里面一层坏了。 记者:内层坏了,对你而言意味着什么? 刘传健:意味着飞机的承受能力下降了,但并不一定坏,我的教科书告诉我,它承受力会减少。 记者:你和副驾驶有交流吗? 刘传健:没有交流,这时候我第一下,拿着话筒同时下高度,我跟我们空管说我要下高度返航成都。 记者:为什么会做这样的决定? 刘传健:它承受力受到破坏,可能飞机就有故障要发生。 民航客机的风挡玻璃通常有外层、中层和内层三层,而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍。一般理论认为,即使内层玻璃破裂,中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差。但出于职业敏感,来不及和其他机组人员商量,刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。 记者:当时离成都有多远? 刘传健:大概有150公里左右。 记者:是已经超越成都了还是没到成都? 刘传健:过了过了。 记者:过了成都100多公里,返航成都。 刘传健:对。 事后看,从事故发生的那一刻起,每一个决定都至关重要,每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为对于高速飞行中的飞机来说,稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离,使下一步的自救变得遥不可及或根本不可能。刘传健调转机头,同时抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了,我们决定备降成都”的信息。 通话录音:成都,成都,四川的8633,请讲,现在有点儿故障,我申请下高度,四川的8633,下8400保持,下8400,我要返航了,我现在风挡裂了,风挡裂了,是吧,对的,3U8633是返航重庆吗,返航成都,备降成都,是吧,对,3U8633收到了,你先下8400保持。 记者:塔台的指示呢? 刘传健:没有。刘传健:因为我把话报完,刚刚说完话可能他就关了,但是这时候整个玻璃就爆了。 记者:就在报话的那一刹那? 刘传健:对,我说完可能还没有完的时候,这时候就爆了。爆了三次,没有反应了当时,肯定是应激的那种情况,可能当时我就当我睁开眼的时候。 记者:你是想第一本能保护? 刘传健:没有保护,我根本没有想到它会爆炸,可能就是听到一声,本能眨一下眼或者什么的是这样的,当我睁开眼看到他的时候。 记者:看到副驾的时候? 刘传健:对,都已经挂在那儿了。半个身体是在窗外的。 记者:当时的状态是整个下半身都在窗外,还是上半身? 刘传健:上半身,上半身在窗外。 记者:上半身不是有安全带和固定吗? 刘传健:我们的副驾驶在巡航过程中,我们是可以放松一点的,然后他就只系了这个腿部的安全带,没有系那个肩带,所以他就被往外吸了,爆炸的时候内外是有压差的,当时压差是七点几。 记者:人会马上被吸出去? 刘传健:一下就出去了。 驾驶舱右前座风挡玻璃罕见地突然爆裂,破碎的玻璃向外四散,相当于飞机在近万米高空破开了一个大洞,机舱内外巨大的压力差,瞬间把副驾驶徐瑞辰的上半身吸出了窗外。 记者:太突然了? 刘传健:对,非常突然。 记者:对你而言作为机长在副驾驶出现这样特殊情况下,有没有应急的预案里面之前是有过这样的设计的? 刘传健:真没有。全靠第一反应,他一出去我看到他在那儿往外的时候,实际上我想伸手抓他。 记者:这是本能想抓的? 刘传健:对,我是想伸手抓他,我一看够不着,飞机的速度非常大,可能在800公里左右,我一个是过不去,第二个我确实够不着他,现在飞机是一种什么状态,我要把飞机的状态保持好,所以我就操纵飞机。 记者:但是你当时能确认他的安全吗? 刘传健:我不敢确认会发生什么,我当时都不敢想,我当时一个想的就是把飞机状态控制好,不要让飞机掉下去。 记者:但是对那个时候来讲其实你内心有多少把握? 刘传健:其实那时候我真没把握,其实我当时心里,也是喊完了,完了。 风挡玻璃爆裂的瞬间,驾驶舱失压的同时,一系列的连锁反应接踵而至,机舱环境迅速发生变化。 刘传健:最大的变化就是强烈的风吹着我,脸上有撕裂感那种感觉。 记者:像刀割一样的是吗? 刘传健:我当时感觉我整个人变形了那种感觉。 记者:眼睛能睁开吗? 刘传健:眼睛能睁开。 记者:当时戴着墨镜吗? 刘传健:当时戴着墨镜,整个飞机在剧烈抖动,当时那一会没有声音,但是过一会声音非常大。 记者:整个机身? 刘传健:对,整个机身在抖动,仪表看不太清楚,在晃动。 记者:仪表上还有显示吗,所有的功能还存在吗? 刘传健:我那边仪表是有显示,我操纵飞机那边是有显示的,但是我当时不敢确定,是正确的显示。 记者:为什么不能确定? 刘传健:因为爆破了以后很多设备都不工作了,电子仪表显示系统告诉我故障的设备,上面有无数的东西是填满的,两个屏幕里面,显示的全是故障。 近万米高空,每小时八百公里的速度,失去了驾驶舱右前座风挡玻璃的飞机像破了一个大洞,剧烈的强风像要把人吹扁,飞行控制组件面板被吹翻,许多飞行仪表无法正常使用,整架飞机都在剧烈抖动。驾驶舱发生的这一切,也迅速传导到了飞机客舱。当时,第二机长梁鹏正在客舱休息。 梁鹏:直接是看见那个门爆开了。 记者:你说是哪个门? 梁鹏:驾驶舱门。 记者:和乘客舱连接的门吗? 梁鹏:对。 记者:爆开了? 梁鹏:弹开了,很大的风声。 毕楠:就是有啸叫声,同时出现了颠簸,客舱的氧气面罩全部脱落了。 记者:是自己自动脱落? 毕楠:对。 事后有乘客回忆说,飞机起飞将近一小时后,原本飞行平稳的飞机突然发生剧烈颠簸,并随之吹进一股强大的气流,像沙尘暴一样,吹得人眼睛都睁不开,机舱突然变暗,四周响起刺耳的声音以及乘客的尖叫声,飞机急速下降,许多物品被吹落到到机舱的地面。 乘客:突然间灯一黑,空姐和手推车飞到半空中,然后又跌落下来。听到砰的一声,飞机急速下降,所有的指示灯都熄灭了。每一排掉了氧气面罩下来。 面对突然降落到面前的氧气面罩,很多乘客几乎不敢相信自己的眼睛,这种平时只在电影大片中看到的灾难场景,在自己眼前真实发生了。 记者:以前遇到过这种情况吗? 毕楠:从来没有遇到过。 记者:但是人本能突然遇到这种突发的紧急状况,心情情绪都是不一样的? 毕楠:这个时候你来不及了。这个时候我只知道我要保证我旅客,我的组员的安全,如果我慌了我乱了,那他们怎么办? 毕楠:我只有通过广播器通知旅客,广播旅客,他们怎么样做,我告诉他们是用力向下拉面罩,把面罩罩在口鼻处,系好安全带,听从我们的指挥。 记者:其他的空乘? 毕楠:他们是同样的,要通过他们的一些口令还有拍打座椅让旅客系好安全带,拉下面罩吸氧,同时也安抚了旅客。 记者:你们怎么安抚旅客? 毕楠:有旅客抽筋,可能紧张了,抽筋,乘务员就一直帮他按摩,一直给他放松,还有旅客在哭,乘务员一直在拍拍他的肩,牵着他的手,一直给他信心。 近万米高空,破了一个大洞的驾驶舱,还迅速导致了的另外两个致命后果,一个是低温,另外一个,失压后驾驶舱内的空气会迅速流到窗外去,进而迅速导致驾驶舱内缺氧。 记者:这种冷之前,如果用温度来显示可能是大概零下多少? 刘传健:如果在9800米,温度,按理论算应该是零下40多度。 记者: 零下40多度? 刘传健:对。 记者:但是正常像你们驾驶飞机应该不会穿太厚的。 刘传健:对,平时。 记者:也是穿这样? 刘传健:对,也是这样的,实际上我们客舱正常的温度,旅客应该是调到24度左右,我们平时驾驶舱的温度也在这个温度左右,比较舒适的一个温度。 记者:但是一下子温度从20多度,下降到零下40度,整个肢体的操作是否会受到非常大的影响? 刘传健:前期实际上我没有影响,因为前期我太紧张了,肌肉是非常紧张的,我真的没有感觉到。 记者:有戴氧气罩吗? 刘传健:有,我们训练里就有氧气面具,像刚才我说的一样,我想拿出氧气罩来戴,但是我戴不上。 记者:原因? 刘传健:风太大了,吹得我无法拿出任何东西,我把氧气罩拿出来了,无法拿起来。 记者:自己戴不上? 刘传健:对。 记者:没有氧气罩对你而言? 刘传健:当时没有意识到缺氧的问题,当时一心想把飞机操纵好,当时真没想到这个问题。 记者:完全要靠自我的那种,极限的挑战能力来控制,是吧? 刘传健:对,应该说这个时候我觉得,那天我下来的时候,这个地方我觉得应该叫意志力,我觉着这个是非常准确的一个词,意志力用在这个地方,非常恰当。 但意志力不能持续太久,人是有生理极限的。刘传健当时需要马上做的,是尽快降低3U8633航班到有氧气并且温度适宜的飞行高度,否则,机组人员就会被逐渐冻僵或者因缺氧而窒息,整架飞机以及119名乘客也将陷入万劫不复的深渊。 记者:但是底下的状况你知道吗? 刘传健:下面是山我知道,下面是山我的高度不能下到多低,我是很清楚的。 记者:你的底线是多少要下降? 刘传健:我的底线当时我心目中想的,第二机长没进来的时候,我想的是两万三千英尺。 记者:如果再下可能会和山体有一些。 刘传健:对,接近安全高度以下了,就可能有撞山的危险。 但在当时,飞机已经飞到了青藏高原的东南边缘,由于这一带山地密布,山高大多在5000-6000米,飞机不能贴着山头飞行,至少要有600米的安全裕度,客舱一旦失压,最低安全高度必须保持在7300米左右,也就是23000英尺高度。 记者:要从三万多千英尺下降到两万三千英尺? 刘传健:对,没有出山就是两万三千英尺,我就不能再下了,一定要出山以后才能继续往下下。 记者:但是如果持续在那个高度上,这么操作不可能吧? 刘传健:也不可能,持续两万三千英尺也不可能,时间太久了,旅客氧气是有限的,温度很低,人体是很难受的。 特殊的航线意味着驾驶舱失压的飞机不能一次性下降到有氧气而且温度适宜的高度,飞行员必须要咬牙坚持在7千多米即23000英尺的高度上继续飞行,直到飞出群山到达盆地上空后才能再次下降。 记者:这个时候,你需要做的是稳定飞机的姿态往下降,当时气压产生了非常大的失压之后,气压对里面的压迫是什么样的? 刘传健:很强的冲击力往里灌,压迫感,为什么我们减速,为了这种压迫感小一点,对我们整个机体的伤害,会小一点,对我们人的伤害会小一点,速度太大了,吹起来会不会把后面吹裂,从这边吹过去。 记者:你说风,从风挡那儿直接吹到? 刘传健:后舱去。 记者:乘客舱? 刘传健:对,如果速度太大了,是不是会后面还会不会坏。 记者:你当时还想到这些问题? 刘传健:对,我当时想的主要就是这个伤害,这个风的伤害不要把我造成的伤害变成对我们机体造成伤害,我就想着减速,我前面也说了,我在大速度还是小速度,大下降率还是小下降率这一块我是非常纠结的,是我心里非常纠结的问题。 记者:为什么会纠结? 刘传健:因为我速度太大了下高度会快一些。 记者:快带来的问题副作用是什么? 刘传健:机组的安全机体的安全可能无法保障。 记者:怎么平衡这个矛盾做出最后的决策? 刘传健:对,所以我就说把这个速度选在我认为比较合适的,人相对能接受的一个状态,这个时候相对的下降率小一点。 记者:这个是靠经验做的一个估值吗? 刘传健:不是靠经验。 记者:那是靠什么? 刘传健:是当时的一种状况,人感觉稍好一点那种感觉当时的一种状况,感觉来做的。 而在飞机客舱,是另外一番场景。飞机突然的剧烈抖动和急速坠落,让乘客极为慌乱,哭泣和尖叫声不绝。乘务长和另外四名空乘尽最大努力安抚乘客。一辆餐车失去控制,将一名空姐的腰部撞伤。 记者:在这个时候怎么安抚乘客们的状态? 毕楠:乘务员因为当时在每个区域,分布在客舱的不同的排数,他们告诉旅客相信我们,因为我们是受过专业训练的,相信我们有能力把你安全地送到目的地。 记者:但是你们并不知道驾驶舱发生了什么。 毕楠:不知道,不知道。 记者:你也没去驾驶舱看一看。 毕楠:有联系过,但是没有联系上。 记者:怎么联系? 毕楠:打电话。 记者:没有回复? 毕楠:没有回复。 记者:如果说像这种紧急状况,机长都不回复的话,你内心会不会更多了一份担忧? 毕楠:说实在肯定会,因为我不知道接下来,我做什么样的指令和安排,可能我这个时候就稍微心里面就会多想很多东西。 记者:想什么? 毕楠:想各种各样的方案,各种各样的情景,各种各样的结果。 信心的源头是刘传健。空军出身的他有几十年的飞行经验,受过严格的战斗机飞行训练,后期,刘传健从普通飞行员成为飞行教员,带出了不少飞行员。后来转业到民航工作。 刘传健:因为空军招飞淘汰率非常高,当时我们在那儿提倡的是八项素质,要求非常高,招进去就已经非常不容易了,比如在一个省只招十个二十个,整个招得很少,淘汰率就非常高,结果进去以后淘汰率都非常高,70%到80%的人都要被淘汰,最后真正能成为飞行员,成为部队战斗力的只有20%或者多一点。 记者:但是从轰炸机、战斗机的飞行员转到民航来讲的话,从这样的飞行技术还有飞行操控上来讲,会有什么样不同吗? 刘传健:基本的驾驶术是一样的,因为民航飞机自动设备更多,因为电脑方面更多,在部队的飞机的话,相对有另外一个特点,是灵活机动,我感觉灵活机动,以快为准。我们民航的运输呢,感觉是安全第一,安全、舒适让旅客感觉,这是我们的一个宗旨,所以操纵上会有一些区别。 记者:之前包括我看资料,像你们在空军飞行学院的时候,曾经像一些特殊情况、极端情况都会有一些特别的学习安排。 刘传健:对,每个机型在预计的课目里面都会进行一些独立的,比如出现这个课目我们应该怎么做,另外一个课目我们怎么做,都会有的,都是有的。我们怎么去学习它,在飞之前我怎么去准备它,万一出现我会怎么办,作为一个飞行员来说,对这些特情的出现都要非常熟悉。 记者:之前类似于像风挡玻璃,这种脱落的情况或者爆裂的情况,有过这样应急的学习吗? 刘传健:没有,在我的印象中就是英航5390航班,因为那个我看了很多遍。 记者:你说英国1990年的那个事故。 刘传健:对,因为它拍成了电影。我印象非常深,我看了好几遍。 1990年6月10日,英国航空5390号班机由伯明翰起飞前往西班牙马洛卡,在飞行过程中,飞机驾驶室中的一块风挡玻璃突然飞脱,并将机长吸出机外。后来凭着副机师的努力,飞机安全降落于南安普敦,并且机长奇迹般生还。这次英航事件在后来的几十年间,都被视作航空史上飞行员力挽狂澜的奇迹。然而,刘传健驾驶的这架飞机,比英航5930当时的情况,更加凶险。 记者:差别主要在哪儿?那次事故和这次事故。 刘传健:(英航5390)高度比较低,速度比较小,我们这次高度非常高,应该是9800米,然后压差非常大,温度非常低,速度也很快,当时的速度是800公里每小时。 除了高度和速度上的不同之外,刘传健驾驶的飞机下面,是山尖上耸立着冰川的青藏高原。一旦遵循常规操作下降,势必撞上冰山,后果不堪设想。 记者:当时在你那个位置能够听到后面乘客的反应吗?声音。 刘传健:听不到,什么都听不到。 记者:你有通过广播和后面乘客们讲吗? 刘传健:无法广播。 记者:所有设备失灵。 刘传健:不是失灵,我不知道失灵没失灵,因为这个时候风,噪音非常之大,再一个我没有精力去,我没有自动设备,我要操纵飞机,我无法对他们进行任何的广播,因为当时我相信他们机组人员都是经过专业的训练,我们平时都是很专业的,因为他们遇到这种情况,应该是处理得没有问题,处理没有问题,所以你无法进行任何广播。 记者:也就是说你的职责,就是在机舱里面控制好飞机。 刘传健:对,我认为我的职责就是把飞机控制好,不要让飞机掉下去,能把飞机安全落到跑道里面,这是我当时想的。其他哪怕我什么都不做,但是我要做这一点。 记者:但是你跟塔台汇报要返航的时候,并没有得到这样的答复,那你怎么来做抉择呢? 刘传健:对,在这种危急的时候,可以不得到这种答复。 记者:自我决定吗? 刘传健:对,在危急的时候,是可以不得到回复的,是赋予了我们机长这一种责任的。 在刘传健的操纵下,风挡爆裂的飞机继续飞行。幸运的是,风挡玻璃爆裂二三十秒后,被强力压差吸出驾驶室的副驾驶徐瑞辰回到了驾驶舱。 记者:怎么回来的? 刘传健:因为我们压差,一下爆破了以后,相当于里面没有压差了,飞机里面和外面,它的压力是一样的,实际上是顺着风往里吹爬进来的,如果我们的风一直往外吸,他是进不来的。 记者:进来之后,他和你有什么样的一种配合? 刘传健:基本上没什么配合,因为这时候我在集中精力操纵飞机,我基本上没有管他,因为我无法去管他。 意外发生后,正在客舱休息的第二机长梁鹏意识到,飞机遇到了大麻烦。他马上进入驾驶舱。 记者:你当时在多长时间内进到了驾驶舱? 梁鹏:现在有点记不住了,当时乘务长毕楠,给我比了一下手势。 记者:她给你比的手势是什么? 梁鹏:她给我就是说里边,她就这么比了一下,我当时想的就是,我怕在这种的环境下,人是很容易失去意识的,我就怕他们两个在里边失能了,我就必须得进去。 记者:进到驾驶舱你看到的情景? 梁鹏:进到驾驶舱之后,首先我看见的就是飞机在转弯,下边全是山。 记者:全是山? 梁鹏:对,我们在山上。然后我就马上坐好,系上安全带,我就马上把氧气面罩拿出来,然后我就看他,我就给那个机长,就是给刘机长示意,我就说你戴上,他说没问题,我说那行,然后我就戴上,戴上之后就马上拿出我们的,因为我们这个飞高高原有它特定的失压程序,就是像碰见这种情况,我们应该往哪飞,下多少高度,我就马上拿出我的电子飞行包,翻出我们拉萨的失压程序,我就拿给他看,告诉他我们现在要飞的地方叫崇州,我们要下高度到两万两千英尺,他说好,我就给他做计划,相当于是我给他负责导航通讯这些,然后他负责操纵飞机。 记者:当时机长的状态? 梁鹏:他就是很专注地飞行,保持好飞机的状态,那是我们最主要的东西。 驾驶舱失压后,剧烈的狂风还吹翻了飞行组件控制面板。平时可以作为判断依据的很多数据板都已遭到破坏或者变得无法确认,飞行组件控制面板被破坏,就相当于飞机从智能汽车变成了手扶拖拉机,自动驾驶已经没有可能,必须依靠手动来完成,好在,这对于驾驶军机出身的刘传健来说,并不陌生。 记者:我看到资料上,飞机的飞行控制组件面板是被吹起来。 刘传健:掀开的。 记者:这个掀开之后会有什么影响? 刘传健:会影响很多设备,我确实搞不清楚,会造成我故障信息里面,无数个故障信息,所以说我在后面的,包括放起落架构型减速提供一些升力装置里面,每次做一个动作,我都是非常纠结,我就生怕它因为故障造成飞机姿态的变化,所以说我们如果姿态无法控制了,所有的安全,前面的工作都白费了,每做一个动作我实际上都是,从内心来讲我都是非常纠结,包括可用可不用的设备,我是绝对不用的,因为用了可能产生一些不良的后果,我无法去评估,因为我现在飞机是可控的,如果做出来以后,变成不可控了我怎么办,这是我说为什么纠结在这儿呢。 飞行数据显示,2018年5月14日早上7点07分左右,3U8633航班开始从32000英尺左右紧急下降高度。 记者:应该是一个什么样的过程? 刘传健:应该刚开始快一些,因为飞机我还没有去接管。操纵飞机的时候,第一时间大一点,这个时候飞机是处在刚才保持的一个姿态在下高度,在增速,并且油门很大,油门在比较高的位置上,飞机在迅速下高度。当我一看到接管了飞机,飞机可以操纵的时候,这个就在逐渐减小。 刘传健:但是我尽力控制飞机,因为当时飞机带着坡度转弯,在往下下高度,我看了一下,当时我不敢确定我的表数是真实的还是假的,空速在一直增加,所以我做的动作是把油门收光,操纵飞机。 记者:这是面对这种情况唯一的选择吗? 刘传健:对,唯一的选择,没有别的选择,就是不让飞机损坏,保持飞机状态。如果我们的飞机失去姿态,某种情况下它是会掉下去的,失速掉下去的。 记者:如果失速? 刘传健:或者姿态不正确,不在正确的姿态上。 记者:结果呢? 刘传健:就是飞机直接掉到地上去。 在狂风、巨大的噪音、低温、缺氧的情况下,刘传健在驾驶室内的每一个操作动作都异常艰难。 记者:当时在你们驾驶舱,你的温度还有气压的感觉呢? 刘传健:很冷,冷到最后的时候,我整个身体都在都抖。我的第二机长就在给我抚摸,同时他也是在鼓励我。他给我抚摸的时候,感觉我身体在抖。我知道他是一方面在鼓励我,同时也说别怕没事。 记者:你感受到他当时的那种做法是对你的一种鼓励,是吗? 刘传健:感觉身体在抖,因为很冷。他抚摸我跟我说,抚摸会好一点,感觉。 记者:当时副驾驶呢? 梁鹏:副驾驶当时因为受伤了,身上有伤,他前面也没啥东西了,他当时能做的确实也有限。 记者:那你怎么安置副驾驶呢? 梁鹏:我就告诉他,就是那个7700,我就派他监管,我就说这个7700,就让他一直负责7700的识别。 记者:7700通俗讲是? 梁鹏:就是7700。这是我们的一个应答机,因为我们当时没有办法通讯,他如果按了这个,下面是能看见我们有,我们碰见紧急情况了,但是这个我们是要隔一段时间,你就得按一下,就让他们识别,让他们知道,因为他是出去再回来的。当时已经有点吓到了,相当于我就是不停安抚他们,刘机长他冷,我就一直给他摸,摸他手,我就说没问题。一个是摩擦产生点热量,就是这样,给副驾驶也是一直安抚他,没问题,没问题,就是这样。 记者:当时副驾驶这样的一个姿态,是有驾驶席坐着还是? 梁鹏:坐着的。 记者:是坐在驾驶席。 梁鹏:对,当时我就把机长这边的话筒、耳机全拿过来。我就全程盲发,给塔台报告,我们现在要干什么,在哪,怎么样了,但是我们听不见任何声音。 记者:只能是单向传播。 梁鹏:对,就我这种的话叫盲发,就是我给塔台表达,我现在要干什么就行了,剩下他们自己会去调控。 塔台呼叫:8633成都,8633成都。 与此同时,成都区域空管并未忘记3U8633航班。值班空管多次呼叫3U8633航班,但3U8633航班没有任何回应。空管发动其他航班协助呼叫,也没有得到任何结果。 塔台呼叫:麻烦在群里叫一下8633,看能不能叫到,四川的8633,成都叫你,四川的8633成都叫你,8633 12237叫你。 2018年5月14日早上7点10分,西南空管局雷达显示3U8633航班出现航空器遇险代码A7700,全体值班管制员立即进入紧急工作状态,他们指挥空中6架飞机紧急避让,同时协调军方配合特情处置。在成都双流机场,跑道外的8架飞机在空管的指挥下立即停止起飞,停机坪上的15架飞机停止推出。一切只为3U8633航班的紧急迫降提供最优的空域环境。 记者:用了多久才把整个飞机控制到一个好的状态? 刘传健:大概五分钟差不多这样子。 记者:这五分钟究竟在你的内心经历了怎样的一个过程? 刘传健:非常复杂,非常复杂。 记者:为什么用复杂这个词? 刘传健:因为当时想得很多,确实想得很多。 记者:最多想的是什么? 刘传健:最多的时候,我一定把飞机保持好,不要把飞机掉下去,这是我作为机长最高的一个。一定不要让飞机掉下去,这个是我想得最多的。我尽量保证更多人的安全,当时是这么想的。 记者:已经有了不好的这样的一种设想了? 刘传健:对,实际上有这种设想了。记者:你当时预想到会出现一种比较可怕的情况会是什么? 刘传健:当时说实在的,在我没有安全控制飞机的时候,我真的很担心飞机会掉下去。 记者:如果出现那种情况,怎么保证更多人的安全和可能? 刘传健:如果我无法操控飞机,能做多少做多少吧。如果真要发生什么不堪的后果,无法想象。 记者:这五分钟应该是你生命里面特别难熬的五分钟。 刘传健:对,非常煎熬。说实话在这个过程中其实直到后来还是有些很多纠结的问题,包括后来我们一些设备的使用上,其实我是非常非常谨慎的。 记者:谨慎指的是? 刘传健:当时我们有无数的故障在里面,实际上这些都是对我一个非常大的考验。 5月14日早上7:11左右,3U8633航班从32000英尺下降至24000英尺高度。 记者:在这五分钟之后,你说飞机的姿态进入了一个相对平稳的状态,这个时候你要做的是什么? 刘传健:仍然是操纵飞机,我们的飞机现在不能松手的,一松手飞机姿态会发生很大的变化。 记者:但那时候内心会不会安全一点? 刘传健:对,安全多了。当时飞机感觉可控了就安全很多了。 记者:你那时候和副驾还有交流吗? 刘传健:那时候我和第二机长就有交流了。这时候第二机长早就进来了,第二机长告诉我旅客是安全的,没有什么事后面是好的。 记者:听到这个反应呢? 刘传健:对,实际上没有跟我说这个话,而是给我比划。 记者:手势? 刘传健:对。 记者:这是什么,OK吗? 刘传健:后面OK,就是旅客是OK的。 记者:这个对你内心的反应是什么? 刘传健:当时我一下就会比较兴奋,当时跟我说这个话的时候,我觉得我今天一定要把他们飞回去,更坚定了这个理念。 记者:那时候这个有那么大的力量。 刘传健:非常大的力量。我的职业生涯说白了,我真的是,干这行我知道,每次飞行我的后面是旅客,这是我一个宗旨,任何时候,任何情况下,保证旅客的安全和飞机的安全,作为机长是我的首要责任,其他我真的没考虑太多。每次飞行的时候,都是把这个放在最前面的。 记者:后面是一百多条生命。 刘传健:对,后面是无数的家庭,无数的相关人员,我们哪怕就是在319机型320机型,我们飞的三种机型里面,320机型可能大概190多个人,最多的时候,319机型最多是132人,相对少一点,多的时候是两百。所以每次我飞的时候,在我心中强调的也是这个,在任何时候我要保证,在我能力的范围内,我能保证我绝对是保证旅客的安全,这是我应该做的。这是机长职责吧,应该是。 此后,3U8633航班继续平稳下降,从9600米高空到6600米,再到3900米,事故发生34分钟后,3U8633航班降落在成都双流机场。 刘传健:我们发出来的7700这个应答机,他们是收得到的。收到这个信号是告诉我们飞机遇险了,遇险是什么情况,他们也会清楚。他们会把所有飞机,影响我们航路的飞机全部调开,把路让给我们。所以我在今天非常感谢我们的那些管制部门的一些,他们管制部门的一些人,努力让路,跟我们配合,因为我们无法接到,他们是默默地为我们配合。 梁鹏:起落架放完了,我们能见地面了,能见跑道之后,那个心里边其实当时真是不怕了,因为只要能让我们见到跑道,我们就能把飞机飞下去,当时就是这样的状态。所以当时一落地之后,真的是放松了一口气。我们两个,他侧过来,我们看着,我们俩就握了个手说了一句,我们现在还活着。 我们还活着,机长刘传健对这句话也是印象深刻。 刘传健:飞机落地一刻长长舒一口气,我和他同时在那儿,我们都还活着。 记者:这是你们说的第一句话吗? 刘传健:对,是我们听得到说的第一句话。 记者:那时候你看到同伴的眼神是什么样的还记得吗? 刘传健:我觉得当时我们都放松了,一下就放松了。 随着飞机一起下降的,是乘客们提了很久的心,一直被恐惧和压抑笼罩着的机舱内恢复了生气。 毕楠:我当时是通过驾驶舱告诉我飞机已经安全了,然后我是站在客舱当中对旅客进行广播,告诉旅客我们已经安全了。 记者:你还记得当时那时候播这段内容的状态吗? 毕楠:我告诉旅客我说,女士们先生们,我是本次航班的乘务长,我说我们已经安全了,我们不用担心。 记者:你那时候还能有这样的状态来说话吗? 毕楠:对,因为我不能慌,我内心再慌我不可能表现出来,因为我是专业的。 记者:乘客们当时听到这些话? 毕楠:鼓掌。 记者:这个鼓掌可能包含了很多寓意。 据四川航空发布的消息,除副驾驶皮肤擦伤,一名乘务员腰部受伤正接受治疗外,其余27名前往医院就诊的乘客身体未见明显异常。而据民航西南局公告表示,民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场,就事故原因开展调查处置。调查的对象也包括机长刘传健和所有机组成员。 记者:但是在整个事件结束之后,对你而言的话,需要接受的整体安排是什么? 刘传健:这几天我们刚落地,管理局的相关人员、调查人员一起跟我们调查当时的情况,让我们反映当时的一些情况,之后对我们进行调查,一直昨天、前天,整整调查一天。 记者:对于这次的事件来讲的话,可能很多人会探讨,将来对于航空上的这些突发事件还有安全,人们会有很多的这样一种疑问存在,作为机长你们会考虑这种问题吗? 刘传健:当然可能在将来会有结果的时候,我们也会考虑。因为现在没有结果,我们无从考虑,这个确实是。 记者:最后一个问题大家很关注。对于您经历了这样一次很特别的事故以后,作为机长您今后个人的安排会怎样? 刘传健:我还会继续飞行,在接受检查,身体检查,没有异常的情况心理平稳了以后,应该会继续飞行的。 记者:您说的心理平稳是因为目前还有一些可能情绪上的波动吗? 刘传健:对,应该它还会作为航医,作为航空专业,还会对我们进行心理辅导这一类的东西,还会对我们进行,达到一个健康的状态,让我们达到一个健康的状态。不一定是身体上的健康,心理上的健康都是需要的。 记者:也就是说未来我们还可以在机长这个位置上看到你。 刘传健:应该没有问题,我相信我能行。   来源: 央视新闻

西媒称西班牙海港成中国进入欧洲的门户:地理优势巨大

西媒称,西班牙是“欧洲心脏”,而西班牙的海港如今正成为中国进入欧洲的门户,并在中国提出的新丝绸之路倡议中发挥着重要作用。 据埃菲社5月17日报道,第八届亚洲物流双年展5月16日至18日在上海举行,运输物流部门多名人士表达了上述看法。 展会组织者何塞·略尔卡说:“西班牙是通往地中海走廊的欧洲南部门户。相比大西洋港口,经由西班牙港口进入地中海能节约近4天的时间。” 略尔卡说,这“不仅是中欧交通线巨大的竞争优势,还有助于两国港口节约运营成本”。 报道称,参加展会的多名专家以“西班牙地中海走廊,新丝绸之路的关键部分:中欧交通极具竞争力的多式联运”为题指出,恰逢中国加大改革开放力度,西班牙是连接中欧最理想的国家。 报道称,中国的新丝绸之路计划,其主要目的是通过在基础设施、电信和能源等领域投资来加强世界各国互联。 专家指出,西班牙由于拥有欧洲-地中海和地中海-大西洋两条走廊,因此无论在大西洋还是地中海都拥有得天独厚的地缘战略地位。 报道称,这也使西班牙港口成为在美洲、欧洲南部、远东和非洲大陆运营的主要航运公司的始发站或终到站。 官方数据指出,西班牙港口2017年的货物吞吐量约为5.45亿吨,年增长率约为7%。与亚洲之间的通航量增长了约11%。 报道指出,西班牙与亚洲之间高达40%的运输类型是过境(始发地或目的地在第三国),这表明西班牙港口和铁路作为全球物流公司运输工具的重要性正在不断增长。 略尔卡在讲话中提到,近十年来,西班牙显著提升了其连接度指数。 报道称,在联合国贸易和发展会议编制的评估各国进入外国市场的指数中,西班牙提升了约21%,目前在全世界范围内排行第11位,欧洲排行第4位。 报道还称,包括马士基、韩进公司、地中海航运公司、诺特姆港口公司在内的全球海洋-港口领域主要航运和码头公司的多名代表参加了展会。 西班牙巴塞罗那、塔拉戈纳、巴伦西亚、毕尔巴鄂和阿尔赫西拉斯等地港口部门官员也出席了展会,他们在展会上谈到了西班牙与欧洲的铁路连通以及港口码头高产和数字边境管控等方面的问题。 马士基公司销售部门负责人拉杜·普吉乌克也参加了展会,他表示,交通运输领域所有代理商都将从“中国和其他参与者在新丝绸之路倡议中投入的重要资金中获益” 。 普吉乌克还说,中西两国目前关系良好,两国应加强合作,在商业和政治两个方面改善互联互通。 报道称,官方数据显示,港口部门带来的收益约占西班牙国内生产总值的2%,同时还提供了将近25万个直接或间接就业岗位。预计港口部门今年收到的私人投资将达到11亿欧元(约合82.64亿元人民币——本网注)。(编译/廖思维)   来源:参考消息

C罗将向西班牙财政部缴纳1400万罚款,有望取消四项刑事指控

  虎扑5月19日讯 根据西班牙《世界报》的消息,C罗已经准备向西班牙财政部缴纳1400万欧元,来抵消西班牙检方对自己的起诉。 总部在马德里的西班牙《世界报》消息,C罗涉嫌税务犯罪的案件再有最新进展,根据负责C罗辩护团队与财政部谈判的人士透露,C罗方面将在近期正式认罪,并且缴纳1400万欧元的罚款。 此前,西班牙检方对C罗提出四项指控,认为C罗涉嫌在2011-2014年之间存在瞒报漏报肖像权所得的情况,涉及金额达到了1470万欧元。根据西班牙科贝电台消息,C罗方面在上个月已经向检方提出和解,并且开始讨论缴纳罚款的问题。 不过根据《世界报》透露,即使C罗方面摆平四项税务指控,仍然不代表他完全解决自己的司法问题。相反,检方依然在考虑是否以民事起诉,如果提出民事诉讼,总共的罚款可能超过3000万欧元。 《世界报》表示,在谈判中,C罗方面曾经向检方提出,可否只提出民事起诉,而不是刑事起诉,不过这个要求被检方驳回。虽然检方曾向C罗方面提出,可以取消四项刑事指控中的一项。   来源:虎扑体育

社评:中美贸易战停战是两国共同胜利

中美两国经贸磋商代表团19日发表联合声明,宣布两国同意采取有效措施实质性减少美对华货物贸易逆差。声明说,为满足中国人民不断增长的消费需求和促进高质量经济发展,中方将大量增加自美购买商品和服务,这也有助于美国经济增长和就业。 双方同意有意义地增加美国农产品和能源出口,还就扩大制造业产品和服务贸易进行了讨论并达成共识。中美还就知识产权保护、鼓励双向投资等达成共识。双方同意继续就此保持高层沟通。 自中国改革开放以来,中美贸易持续保持增长势头,迄今扩大为世界上规模最大的双边货物贸易。最近几年,两国服务贸易也呈现激增之势。然而由于多种原因,中国对美货物贸易顺差逐渐扩大,形成了当今世界第一大贸易顺差。 中方统计显示,2017年我国对美货物贸易顺差达到2758亿美元,美方的统计则认为其2017年对华货物贸易逆差高达3752亿美元,大约为美国对全球货物贸易逆差的一半。失衡度如此高的双边贸易确实难以持续,美方长期以来要求中方采取措施减少美方对华贸易逆差,中国也付出了努力,但实际情形是美国对华贸易逆差继续扩大,2017年又比前一年增长了200多亿美元。 美国今年以来与全球贸易关系出现紧张,中美贸易首当其冲。今年3月以来,美国单方面加征钢铝产品进口关税,中国对其涉及中国产品的部分采取了坚决回应行动,中美贸易战就此打响了严重冲击两国全面关系、并且搅动了全球市场的前哨战。 从2月底刘鹤访美到5月初美国代表团赴华磋商,再到本次刘鹤率团再度访美,中美共进行了3轮磋商。回头看,这是世界第一大和第二大经济体对现行贸易机制长期运行积累下来的问题进行联合剖析、定义,并加以解决的尝试。 经贸合作一直是中美关系的推进器和压舱石,但是一段时间以来,经贸问题却不断成为中美保持良好全面关系的主要挑战之一,从根本上解决这个问题势在必行。经贸关系平稳了,中美的利益纽带就会更牢固,你中有我、我中有你的格局就会成为稳定构架,互利共赢也将落到实处。 然而人们看到,由于中美的政策都以自己的国家利益为本位,这样的历史性磨合是十分艰难的。在过去的两个多月里,中美贸易战呈现烽烟四起之势,直到达成协议、握手言和前的最后时刻,双方都没有放弃决不向对方让步的意志展示。 在中美发表的联合声明中,人们普遍注意到“实质性减少美对华货物贸易逆差”的表述,一些人认为这意味着“美国赢了”。 然而不用说,中美经贸磋商中心议题肯定是商量中方如何扩大从美国的进口,因为中美贸易不平衡的突出表现是美国贸易逆差太大了。促进中美贸易平衡,这是主要方向。 最关键的是如何实现这一平衡。华盛顿希望这个平衡过程中实现美方利益的最大化,而中国则坚持扩大进口美国商品必须最大限度地契合中国经济社会发展的紧迫需求。美方希望中国政府以计划经济的方式推动减少美国逆差,中方则坚持这必须是一个市场化贸易平衡的过程,减少美国贸易逆差不仅中方要多买,美方还需积极配合,让中国民间的进口机构有的买,并且在中国市场上卖得出。这是双方博弈的真正焦点。 从这个角度看,这次中美签署的协议遵循了两国双赢的原则。美方将获得大幅减少贸易逆差的机会,中国将实现有助于国家发展和人民美好生活所需产品从美方的稳定购买。美打破以往管制向中国出口能源产品将使中国的能源进口渠道更加多元,美国向中国出售更多农产品,等于是向中国出口农业的自然和技术条件,等等。 从宏观上看,贸易平衡是全球化不断发展的条件之一,中美每一次谈判都会把两国贸易朝着平衡的方向推一推。朝着公平原则的不断靠近恐怕是唯一趋势,因为如果是相反的情况,即使谈成了,也执行不下去。 比如中国答应了帮美国实质性减少逆差,但如果美方就是提供不了中国市场需要的产品,中国消费者不认账,那么双方商定什么减赤数字都将是一纸空文。任何贸易协定都必须是能够执行的,不能是计划式的强买强卖,这一基本规则在中美这次谈判之前如此,今后也不可能改变。 中国作为世界最大贸易顺差国之一,这场中美贸易交锋让我们对国际贸易的延伸含义有了更多了解,我们对国家实力的认识也有了更多素材和新的维度。中国必须继续扩大本国的市场容量,我们还需增加自己在全球生产及供应链上的不可替代性。我们更加清楚了,为崛起为现代化强国,我们还有大量事情要做。     来源:环球时报

西班牙首相拉霍伊会见王毅

新华社马德里5月17日电(记者 冯俊伟)当地时间5月17日,西班牙首相拉霍伊在马德里首相府会见国务委员兼外交部长王毅。 拉霍伊请王毅转达对中国领导人的亲切问候。拉霍伊表示,西中关系发展良好,我已三次访华,特别是去年赴华参加“一带一路”国际合作高峰论坛,留下深刻印象。西方高度重视中国和西中关系,希望以两国建交45周年为契机,加强高层互访,共同总结过去,展望规划未来,推动两国贸易、旅游、文化教育等领域合作取得更多进展,同时发挥各自优势,在拉美和非洲积极拓展第三方市场合作。西中双方都主张维护多边主义和多边体系,都反对单边威胁和制裁,双方应加强沟通协作,为世界和地区和平发挥积极作用。 王毅转达中国领导人对拉霍伊的问候。王毅表示,中西两国作为东西方文明的重要代表,相互欣赏、相互理解、相互支持。中方支持西政府维护国家统一和团结,相信西方也将继续支持中方维护主权和领土完整的努力。今年是中西建交45周年,双方应精心设计和规划好年内高访,确保访问取得丰硕成果,推动中西全面战略伙伴关系迈上新台阶。中方赞赏西方积极支持“一带一路”倡议,希望双方加强发展战略对接,挖掘新的合作潜力,开辟新的合作空间,既服务于各自国家发展,也造福地区和世界。中国正在进一步扩大开放,相信随着双方成为共建“一带一路”的紧密伙伴,两国在贸易、旅游、文化等领域合作的前景将更加广阔。面对当前动荡不确定的世界,中西两国应发出一致声音,携手应对单边主义和保护主义等挑战,为世界的和平与发展提供更多正能量。   来源:新华社

西班牙国王费利佩六世会见王毅

  当地时间2018年5月17日,西班牙国王费利佩六世在马徳里萨苏埃拉宫会见国务委员兼外交部长王毅。 费利佩六世请王毅转达对习近平主席的亲切问候和良好祝愿,并再次祝贺习近平主席全票当选连任。费利佩六世愉快地忆及去年6月同习近平主席在阿斯塔纳会晤的情景,表示当前国际形势和欧洲形势都在发生深刻变化,中国在世界上扮演的角色和发挥的作用越来越重要,习近平主席关于国家治理和全球治理的远见卓识不仅有利于中国,也有利于全世界,我热切期待习近平主席访西,西方将全力确保访问取得圆满成功,使之成为西中关系发展史上的里程碑。“一带一路”倡议对于地区乃至世界的共同发展繁荣具有重要意义,西方将更加积极参与“一带一路”建设,挖掘两国在贸易、旅游、文化教育等领域合作的潜力,同时在拉美、非洲等地拓展第三方市场合作。西方希望同中国加强在国际地区事务中的沟通合作,为世界和平稳定作出积极努力。 王毅转达习近平主席对费利佩六世的亲切问候。王毅表示,中方高度赞赏西班牙王室始终致力于发展中西关系,多年来积极努力促进两国人民相互了解。当前国际形势充满不确定因素,中西两国作为东、西方文明的重要代表,应该加强沟通协作,为促进世界和平与繁荣注入更多正能量。面对当前百年未有之大变局,习近平主席提出了构建人类命运共同体的理念和建设“一带一路”的倡议。西班牙参与“一带一路”合作具有历史和区位优势,中方愿将“一带一路”与西班牙的发展战略相互对接,开拓新的合作空间,发掘新的合作潜力,不断深化文化、教育、旅游、体育、金融、电信、可再生能源等领域交流合作,积极开拓拉美、非洲等第三方市场。中方愿以两国建交45周年为契机,精心设计和筹备好两国高层互访,推动中西全面战略伙伴关系迈上新的台阶。   来源:外交部网站
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西班牙最新民调:公民党支持率攀升至第一位

原标题:西班牙最新民调:公民党支持率攀升至第一位   【环球网报道 记者 王战涛】据法国《欧洲时报》5月21日报道,根据西班牙政治与社会民意调查机构Metrocopia发布的最新民调结果,西班牙公民党目前的民意支持率为29.1%,高居西班牙各政党支持率第一位;其次为“我们能”党的19.8%;而目前的执政党人民党支持率下降到19.5%;社工党的支持率目前仅为19%。 Metrocopia的调查内容显示,自从2017年10月1日加泰罗尼亚独立风波后,新型政党的民意支持度不断增长,而人民党与社工党的支持率不断下降。一方面,新型政党的阻截给人民党和社工党造成了一定程度的信任危机;另一方面,不断的腐败丑闻以及政见上的反复无常,也被认为是他们越来越不受西班牙选民欢迎的主要原因。 报道称,目前参与调查的意向选民中,有29.1%的人选择了以阿尔贝特•里维拉(Albert Rivera)为首的公民党,这是该党支持率连续第五个月增长。这意味着如果现在进行选举,公民党有望在议会获得110个席位的议席,并具备组建政府的资格。 不过,作为中间偏右的自由主义政党,公民党将面临来自左翼政党“我们能”党的激烈竞争。政界与调查机构普遍认为,虽然西班牙经济不断复苏,但劳动力市场并没有得到更大改善,且社会运动不断爆发使得相当多的普通公众,尤其是底层弱势群体将希望寄托在“我们能”党这边。 来源:环球网

西班牙高薪职业排行: 牙齿整形医生最赚钱

【环球网报道 记者 王战涛】据法国《欧洲时报》5月21日报道,根据西班牙求职网站Infojobs与Esade商学院联合研究得出的数据显示,牙齿整形医生是西班牙薪资最高的职业。2017年这个行业的平均年收入高达70718欧元(约合人民币53万元), 比前一年增长9%。 这个行业的求职竞争也越来越激烈,从之前的9个求职者竞争一个职位,发展到现在的11个人竞争一个职位。 报道称,薪酬水平排名第二和第三的职业分别是工程项目经理(平均年收入63680欧元),以及技术总监(平均年收入50113欧元)。 而在Infojobs网站2017年提供的职位中,仅有3%的职位年收入超过5万欧元,而2016年这一比例为4%。 报道称,西班牙2017年职位薪酬排行榜里,最让人意外的可能是房地产行业的排名上升。 在多年的危机后,房地产行业现居薪酬排行榜第五位,平均年收入为48413欧元。正如《劳动力市场状况报告》所述,“这是该行业复苏的明显迹象”。 但这些职业均属于精英职业,而西班牙的整体人均收入只有23331欧元。虽然2017年西班牙平均工资水平上涨了0.7%,但是其增长幅度远比不上2%的物价上升幅度。   来源:环球网

西班牙一中国侨胞遭袭身亡凶手落网 中使馆促严惩

原标题:西班牙一中国侨胞遭袭身亡凶手落网 中使馆促严惩 中新网5月21日电 据中国驻西班牙大使馆网站消息,当地时间5月19日晚8点30分左右,西班牙塞维利亚卡莫纳市发生一起严重刑事案件,一名中国侨胞在店中遭袭,不幸身亡。 图片来源:中国驻西班牙大使馆网站。   当晚11点,使馆领保人员接到塞维利亚领保联络组电话报告后,即与当地办案的国民警卫队取得联系,敦促警方缉拿凶手,尽快破案。同时,与死者家属取得联络,表达使馆哀悼,并就遗体安置等事宜与医院、殡仪馆等进行沟通。塞维利亚领保联络组派员陪同死者家属,全力提供力所能及的各方面协助。 20日上午,当地警方向使馆通报,已成功缉拿凶手并将移交司法。当日中午,使馆领事参赞朱健与卡莫纳市市长胡安·阿维拉通话,感谢当地国民警卫队、地方警察的高效侦办,以及当地市民为捉拿凶手提供的大力协助,并向市政府将20日和21日定为哀悼日表示感谢。 朱参赞表示,使馆与市政府并肩声讨犯罪行为,希案件尽快进入司法程序,并依法严惩凶手。市长再次表示对死者的哀悼,并称将努力保护好包括中国侨民在内的所有市民的安全。 中国驻西班牙使馆向受害者表示沉痛哀悼,并对死者家属表示深切慰问。